Demander un devis

Location de jet privé et vols en jet privé depuis la France

Louer un jet privé, c'est disposer de tout l'avion et de son équipage pour votre propre voyage : vous choisissez le jour, l'heure, les aéroports et les personnes qui vous accompagnent. Affrètement jet privé organise des vols en jet privé au départ de Paris, Nice, Cannes, Lyon, Marseille, Bordeaux, Toulouse, Genève, Bruxelles ou Luxembourg vers toute l'Europe, le Maghreb, le Moyen-Orient, les Amériques et les Antilles, pour un passager comme pour un groupe, en aller simple, en aller-retour ou avec plusieurs étapes.

Nous sommes courtier en affrètement, avec un siège à l'aéroport Nice Côte d'Azur et des bureaux à Genève, Hambourg et Larnaca. Nous n'avons pas d'avions : chaque vol est réalisé par un opérateur titulaire d'un certificat de transporteur aérien (CTA), et ces opérateurs nous donnent accès à environ 6500 appareils, du turbopropulseur à l'avion de ligne VIP en passant par les jets légers, midsize et lourds. Pour chaque demande, votre conseiller compare les offres de plusieurs opérateurs et vous envoie 4 à 7 options avec l'opérateur, le modèle, les photos de la cabine et le prix de l'avion entier.

Indiquez le trajet, la date et le nombre de passagers : un conseiller vous répond avec des options.

Pourquoi choisir un vol en jet privé

Pour la plupart de nos clients, un vol en jet privé est une question de temps plutôt que de prestige. Paris Le Bourget - Genève dure 1 h 04 en jet léger, sans file d'attente à l'enregistrement, et le même avion peut vous ramener le soir après une journée de rendez-vous.

En bref, ce qui distingue un jet privé d'un billet en classe affaires :

Le coût par personne baisse avec chaque siège occupé, comme le montrent les exemples de la partie consacrée aux prix. Pour une ou deux personnes, un vol affrété coûte bien plus qu'un billet en classe affaires : les vols à vide (empty legs) décrits plus bas sont alors la solution réaliste pour voyager en privé à moindre coût.

Louer un jet privé en quatre étapes

1. DemandeEnvoyez le trajet, la date, l'heure souhaitée, le nombre de passagers et les bagages par le formulaire, au +357 96407410, par WhatsApp ou à vol@private-jet.fr. Signalez dès ce stade un animal, des skis ou un fauteuil roulant.
2. OptionsVotre conseiller vérifie les aéroports, les créneaux et les horaires d'ouverture, puis vous envoie 4 à 7 offres d'opérateurs différents : modèle, année de fabrication, photos de la cabine et prix, avec les suppléments détaillés à part.
3. Contrat et paiementVous choisissez un avion et recevez le contrat d'affrètement avec les horaires, les prestations incluses et les conditions d'annulation. Le paiement suit la signature du contrat.
4. VolAvant le départ, vous recevez l'adresse du terminal, les coordonnées de l'équipage et les horaires des voitures. Le conseiller reste joignable jusqu'à l'atterrissage.

Si un avion et un équipage sont disponibles près de votre aéroport, un départ urgent est possible environ 4 heures après la confirmation. Quand le jet libre le plus proche est plus loin, l'opérateur doit d'abord l'amener jusqu'à vous par un vol de positionnement, ce qui ajoute du temps et du coût. Pour les semaines de pointe (Noël dans les Alpes, vacances de février, mois d'août en Corse et sur la Côte d'Azur), une demande faite plusieurs semaines à l'avance donne le plus large choix.

Les demandes sont reçues et traitées 24 h/24, week-ends et jours fériés compris. Tout se réserve et se signe à distance ; une visite dans l'un de nos bureaux est possible sur rendez-vous.

Prix d'un vol en jet privé

En location de jet privé, le prix porte sur l'avion entier et non sur un siège. Il dépend de la classe d'appareil, du temps de vol, de la base de l'avion et de son équipage, des aéroports de départ et d'arrivée et de la saison. Les tableaux donnent des prix en aller simple pour des trajets courants, regroupés par zone et par distance, dans trois appareils adaptés à chaque type de voyage. Ils sortent tous du même modèle de calcul, ce qui permet de comparer les trajets entre eux. Les tableaux complets par aéroport de départ, les tarifs horaires par modèle et le détail des coûts figurent sur la page prix d'un jet privé.

En France : Paris, Côte d'Azur, Corse et Atlantique

Les vols intérieurs sont les plus courts, et les frais fixes y pèsent davantage : entre Paris et Deauville l'avion vole moins d'une heure, mais l'assistance et les redevances de deux aéroports se paient quand même. Sur ces distances, un turbopropulseur comme le Pilatus PC-12 coûte moins cher qu'un jet et, sous une heure de vol, ne met que quelques minutes de plus. Un vol intérieur avec passagers ne peut normalement être réalisé que par un opérateur de l'Union européenne ; un opérateur britannique ou suisse ne le peut pas. La TSBA s'ajoute dans le devis, ainsi que la TVA de 10 % sur les vols en France continentale ; entre le continent et la Corse, la partie du trajet hors du continent est exonérée de TVA.

Un jet léger emporte jusqu'à six personnes, parfois huit, avec des bagages de week-end ; avec de grosses valises de vacances, mieux vaut le Citation XLS+, dont la soute et la cabine sont plus grandes. Pour Courchevel, les jets se posent à Chambéry ou à Genève, car l'altiport, dont la piste mesure 537 m, exige une qualification spéciale des pilotes ; la suite se fait en voiture ou en hélicoptère. En Corse, les mois d'été sont les plus demandés à Ajaccio, Figari, Calvi et Bastia : réservez tôt. Les autres destinations du tableau ont aussi leur page : Paris, Nice, Bordeaux, Toulouse, Deauville et La Rochelle.

De la France vers l'Europe de l'Ouest

Les vols entre grandes villes d'affaires sont les plus fréquents. Paris et Londres ont chacune un aéroport réservé à l'aviation d'affaires, Le Bourget et Farnborough : un vol du matin entre les deux (59 min) laisse le temps de plusieurs rendez-vous et d'un retour le soir même. Chaque départ de France supporte la TSBA par passager, expliquée plus bas.

Sur les trajets d'environ une heure, le jet léger suffit jusqu'à six passagers. Le Citation XLS+ se justifie à partir de huit passagers, ou si vous voulez une cabine plus haute et de la place pour des valises de grande taille. Dans l'espace Schengen, il n'y a pas de contrôle des passeports, mais l'opérateur enregistre la pièce d'identité de chaque passager ; pour le Royaume-Uni, les citoyens de l'Union européenne ont besoin d'une autorisation ETA. Pages utiles : Londres, Genève, Bruxelles, Luxembourg, Milan et Zurich.

Méditerranée et lieux de vacances

L'été apporte les plus gros flux de l'année vers la mer. Depuis Nice, Olbia est à une heure de vol ; depuis Paris, Ibiza, Majorque et la Sardaigne sont à environ deux heures. À Mykonos, en haute saison, les avions privés peuvent seulement déposer et reprendre leurs passagers, puis vont stationner sur une autre île. Marrakech est hors de l'espace Schengen : passeport obligatoire, avec contrôle au départ et à l'arrivée.

Une famille de six avec ses bagages d'été voyage plus à l'aise dans le jet midsize, à la soute plus grande : de Paris à Ibiza, le jet léger coûte 12 000 € et le Citation XLS+ 14 500 €. En juillet et en août, demandez tôt : à Olbia et dans les aéroports des Baléares, les créneaux et le stationnement des avions privés sont limités pendant les semaines de pointe. Pour Saint-Tropez, la piste de La Môle est courte et sert surtout aux turbopropulseurs ; les jets se posent à Toulon ou à Nice. Autres pages utiles : Majorque, Sardaigne, Malaga et Corfou.

Les Alpes en hiver

Les aéroports de montagne limitent le choix de l'avion. Sion a une piste de 2000 m avec une approche de montagne ; Samedan, près de Saint-Moritz, se trouve à environ 1700 m d'altitude et son approche est exigeante ; l'altiport de Courchevel est réservé à des équipages spécialement qualifiés, si bien que la plupart des clients se posent à Chambéry ou à Genève et continuent en voiture ou en hélicoptère. Il en va de même pour Megève, Chamonix et Gstaad, où aucun jet affrété ne se pose. Le tableau compare un turbopropulseur Pilatus PC-12 et deux jets légers ; la colonne des durées donne le temps du turbopropulseur, puis celui des jets.

Le turbopropulseur est l'option la moins chère et se pose sur les pistes les plus courtes. Le PC-24 est un jet qui demande presque aussi peu de piste, et le Citation CJ3 reste le jet le moins cher là où la piste le permet. Indiquez les skis et les sacs à chaussures dans la demande : ce sont eux qui décident si un jet léger suffit. Le samedi, en hiver, Genève et Chambéry connaissent leur plus fort trafic ; un départ un autre jour est plus facile à organiser. Le dégivrage avant le décollage est facturé après le vol.

Long-courrier : Golfe, Amériques, Antilles et océan Indien

Les vols intercontinentaux demandent un jet lourd ou très long-courrier. Sur les plus longs trajets, le Challenger 650 fait une escale technique, indiquée dans le tableau ; la durée est celle du Falcon 7X, sans escale. Sur les très longs vols, les limites de temps de service peuvent imposer un pilote supplémentaire, et le devis comprend alors ce membre d'équipage.

Un Falcon 7X de Paris à New York coûte 89 000 € en aller simple et vole 7 h 12 sans escale ; les voyageurs français ont besoin d'une autorisation ESTA pour entrer aux États-Unis. La TSBA suit la destination. En jet, elle atteint environ 2100 € par passager vers les États-Unis, de New York à Miami, et vers les Maldives ; elle est d'environ 1015 € vers Dubaï, mais seulement d'environ 420 € vers la Guadeloupe ou la Martinique, qui relèvent de la même tranche qu'un vol en métropole. Pour Saint-Barthélemy, dont la piste de 646 m n'accepte que de petits avions à hélice, le jet se pose à Princess Juliana, dans la partie néerlandaise de Saint-Martin, et un turbopropulseur assure les 34 min restantes. Un vol qui se termine à Princess Juliana, hors de France, relève de la TSBA des destinations lointaines, environ 2100 € par passager en jet.

Prix par personne

Comme le prix d'un jet privé porte sur l'avion, chaque passager supplémentaire réduit le coût par tête. Six personnes qui partagent un Citation CJ3 de Paris à Nice paient environ 1700 € chacune hors taxes ; huit dans un Citation XLS+ de Paris à Ibiza, environ 1800 € ; douze dans un Falcon 7X de Paris à Dubaï, environ 6900 €. Pour ne payer qu'un siège, regardez les vols en partage de jet.

Ce que comprend le prix d'un jet privé

Avant de comparer deux offres, demandez dans quelle colonne figure chaque poste. Un prix d'appel bas sans assistance, positionnement ni attente peut finir plus cher qu'un prix tout compris. Pour un aller-retour dans la journée ou un séjour de quelques jours, l'avion vous attend en général ; pour une semaine ou plus, deux allers simples coûtent le plus souvent moins cher que le stationnement et l'hôtel de l'équipage.

Taxes au départ de la France : TSBA et TVA

Au départ de la France, chaque passager d'un vol commercial d'aviation d'affaires paie la taxe de solidarité sur les billets d'avion (TSBA). Le montant dépend de la destination et du type d'appareil, puis se multiplie par le nombre de passagers :

Un vol Paris Le Bourget - Nice avec six passagers porte donc environ 2520 € de TSBA (six fois 420 €). Sur un vol en France continentale s'ajoute la TVA de 10 % sur le transport ; les vols entre le continent et la Corse en sont exonérés pour la partie du trajet hors du continent. Hors de France, l'Italie perçoit 100 € par passager jusqu'à 1500 km et 200 € au-delà, au départ comme à l'arrivée ; le Royaume-Uni applique l'Air Passenger Duty aux avions de 5,7 t et plus ; l'Espagne ne perçoit pas de taxe par passager. Les taxes des autres pays, les redevances aéroportuaires et l'assistance figurent toujours dans le devis.

Calculateur de prix en ligne

Pour une première estimation sur votre propre trajet, indiquez le départ, la destination et le nombre de passagers dans le calculateur de prix de jet privé. Le résultat vous parvient par e-mail ou par messagerie, puis un conseiller vérifie la disponibilité réelle auprès des opérateurs :

Classes de jets privés et prix à l'heure de vol

Les opérateurs vendent le temps de vol à l'heure, de la mise en route des moteurs à leur arrêt. Le tarif horaire couvre l'avion, l'équipage, le carburant, la maintenance et l'assurance ; le prix d'un aller simple dans les tableaux ci-dessus comprend en plus le positionnement et les frais au sol. Les tarifs ci-dessous sont le bas de chaque classe :

L'autonomie de ce tableau est une valeur pratique, passagers et bagages à bord : elle reste inférieure au maximum indiqué sur les fiches des avions et diminue encore par fort vent de face. Beaucoup d'opérateurs facturent aussi environ une heure de vol au minimum par étape, si bien qu'un saut de 30 minutes coûte presque autant qu'une heure en l'air. On appelle avion de ligne VIP, ou bizliner, un avion de ligne aménagé en cabine d'affaires.

Choisissez la classe d'après le nombre de passagers, les bagages et l'étape la plus longue. Deux à quatre personnes sur moins de deux heures n'ont pas besoin de plus qu'un jet très léger ou un turbopropulseur. Huit ou neuf personnes avec valises paient moins dans un seul jet midsize que dans deux petits avions. Chaque classe et chaque modèle, avec les dimensions de la cabine, les sièges et les photos, figurent dans le catalogue des jets privés ; au-delà de dix-neuf passagers, un avion de ligne en configuration groupe est proposé sur demande.

Les 20 jets privés les plus demandés en Europe

Ce sont les modèles que vous rencontrerez le plus souvent dans les offres des opérateurs européens. Les données de suivi des vols de WingX placent régulièrement le Pilatus PC-12, la famille Citation XLS, le Phenom 300 et les Challenger 300 et 350 en tête des départs d'aviation d'affaires en Europe. La liste va de la plus petite cabine à la plus grande, sans classement par note.

Les sièges et l'autonomie maximale viennent des fiches des avions ; cabine pleine et avec bagages, la distance sans escale est plus courte. Le tarif horaire est le bas de la fourchette pour le modèle.

Comme beaucoup d'opérateurs exploitent les jets légers, midsize et super midsize de cette liste, un avion libre est souvent basé près de votre aéroport de départ, ce qui réduit le positionnement. Les long-courriers sont basés sur moins d'aéroports : un aller simple à leur bord comprend plus souvent un vol de positionnement dans le prix.

Si le choix entre deux appareils n'est pas évident, laissez votre numéro et un conseiller vous rappelle :

Empty legs et partage de jet

Un vol à vide (empty leg) est un vol de jet privé que l'opérateur doit faire sans passagers : après avoir déposé des clients dans une station ou sur une île, ou pour aller les chercher dans une autre ville. Les opérateurs vendent ces étapes 30 à 60 % moins cher qu'un affrètement normal. La date, l'heure et la direction dépendent du vol principal, et l'opérateur peut déplacer ou annuler l'étape si son client change ses plans : les vols à vide conviennent donc aux voyageurs souples sur les dates et qui gardent une solution de repli.

Le fonctionnement des vols à vide et les trajets les plus courants sont expliqués sur la page Empty Legs. Envoyez votre trajet et vos dates possibles à empty-legs@private-jet.fr : nous vous écrivons dès qu'un vol correspondant se présente.

Le partage de jet consiste à acheter des sièges sur un vol plutôt que l'avion entier, et à partager le coût avec d'autres passagers sur le même trajet. Le vol n'a lieu que si assez de personnes réservent le même jour dans la même direction, et le paiement n'est demandé qu'une fois le groupe complet. En pratique, un vol à vide est plus facile à trouver qu'un siège partagé.

Où partir en jet privé au fil de l'année

La demande de vols privés suit les vacances, les événements et les saisons de ski et de plage. Quand beaucoup de clients partent vers les mêmes lieux les mêmes jours, les avions libres viennent de plus loin et le prix monte :

Dans la semaine, le vendredi après-midi et le dimanche soir sont les pointes ; du mardi au jeudi, il est plus facile de trouver un avion à bon prix. Aéroports, terminaux, documents et prix pour plus de 300 villes et pays sont réunis dans les destinations en jet privé. Parmi les destinations les plus demandées : la France, avec Lyon, Marseille, Cannes, Strasbourg, Lille, Nantes et Montpellier, puis Monaco et, en Europe, la Suisse, l'Italie, l'Espagne, la Grèce, le Portugal et la Grande-Bretagne.

Sécurité : qui opère votre vol en jet privé

Nous travaillons uniquement avec des opérateurs commerciaux titulaires d'un certificat de transporteur aérien (CTA, AOC en anglais) valide, délivré par l'autorité de l'aviation civile de leur pays, en France la DGAC. Dans l'Union européenne, ces opérateurs appliquent les règles de l'EASA pour le transport aérien commercial et sont contrôlés par leur autorité nationale. L'opérateur répond de l'avion, de sa maintenance et de l'équipage ; son nom figure dans chaque offre et dans le contrat. Avant de proposer un appareil, nous vérifions :

• que le CTA est valide et couvre le type d'avion proposé ;
• l'assurance de l'opérateur pour les passagers, les bagages et les tiers ;
• que l'avion convient aux aéroports du trajet, par exemple une piste courte ou une approche en montagne ;
• pour les vols sanitaires et les vols avec animaux, les exigences de l'opérateur et du pays de destination.

Nous n'organisons pas de vols sur des avions privés sans licence commerciale, ni de vols vers un espace aérien fermé à l'aviation civile ; nous proposons alors l'aéroport ouvert le plus proche et la suite du trajet par la route ou le train. La différence entre courtier et opérateur est expliquée sur la page courtier en jet privé.

Services autour du vol

Un seul conseiller s'occupe de tout le voyage et, si vous le souhaitez, de ce qui se passe avant et après le vol :

La liste complète, des hôtels et villas aux billets pour des événements, se trouve sur la page services.

Contrat et paiement

Un vol en jet privé ne se paie qu'une fois le contrat en main. Il indique l'opérateur, l'avion, le trajet et les horaires, ce que comprend le prix et les conditions d'annulation, ainsi que l'échéancier de paiement.

Les conditions d'annulation dépendent de l'opérateur et du temps restant avant le départ : plus le vol est proche, plus les frais sont élevés. Reporter un vol coûte souvent moins cher que l'annuler, et c'est la première solution que nous demandons à l'opérateur. Les détails figurent sur la page paiement et dans les conditions générales.

Nos bureaux

Nos quatre bureaux se trouvent dans des aéroports et sont ouverts tous les jours de 7 h à 23 h 30 ; les demandes sont reçues et traitées 24 h/24 au +357 96407410, sur WhatsApp au +49 157 33565927 et à vol@private-jet.fr. Les visites se font sur rendez-vous, car les bureaux sont situés en zone aéroportuaire contrôlée.

Onze personnes travaillent dans ces bureaux, et l'équipe parle français, anglais, allemand, espagnol, italien, grec, russe et ukrainien ; Emma Miller, Anna Laurent et Oliver Davis traitent les demandes en français. L'entreprise est présentée sur la page à propos de nous, les conseillers dans notre équipe et les plans d'accès sur la page contacts.

Notre équipe

Charlotte McKinney

Directrice commerciale

charlotte.m@private-jet.fr

Henry Richter

Responsable du département aviation

henry.r@private-jet.fr

Emma Miller

Directrice du développement

emma.m@private-jet.fr

Liam Bishop

Consultant aviation senior

liam.b@private-jet.fr

Oliver Davis

Consultant aviation

oliver.d@private-jet.fr

Anna Laurent

Consultante aviation

anna.l@private-jet.fr

Questions fréquentes sur la location de jet privé

Les réponses sont regroupées par thème. Si votre question n'y figure pas, écrivez à vol@private-jet.fr ou appelez le +357 96407410.

Prix

• • Combien coûte la location d'un jet privé ?

  • Les tarifs horaires commencent vers 2000 € pour un turbopropulseur, 3200 € pour un jet léger et 4500 € pour un jet midsize. En aller simple pour l'avion entier, Paris Le Bourget - Genève coûte à partir de 8500 € et Paris Le Bourget - Nice à partir de 10 000 € en Citation CJ3, plus les redevances aéroportuaires et les taxes passagers.

• • Quel est le prix d'un jet privé à l'heure de vol ?

  • Par heure de vol, les tarifs commencent vers 2000 € pour un turbopropulseur, 2500 € pour un jet très léger, 3200 € pour un jet léger, 4500 € pour un jet midsize et 6300 € pour un super midsize. Comptez à partir de 8300 € pour un jet lourd, 9800 € pour un long-courrier et 12 000 € pour un très long-courrier. Le tarif horaire ne fait pas tout le prix : le positionnement, l'assistance au sol, les redevances et les taxes passagers s'y ajoutent, comme l'explique la page prix d'un jet privé.

• • Combien coûte un vol Paris - Nice en jet privé ?

  • En aller simple pour l'avion entier, Paris Le Bourget - Nice coûte à partir de 8500 € en turbopropulseur Pilatus PC-12, 10 000 € en jet léger Citation CJ3, pour 1 h 28 de vol, et 12 000 € en jet midsize Citation XLS+. Ce vol intérieur est confié à un opérateur de l'Union européenne, et le devis ajoute la TVA de 10 % sur le transport et la TSBA, d'environ 420 € par passager en jet. Les prix depuis d'autres villes figurent sur la page jet privé pour Nice.

• • Combien coûte un jet privé entre Paris et Londres ?

  • Entre Paris Le Bourget et Londres Farnborough, deux aéroports réservés à l'aviation d'affaires, l'aller simple coûte à partir de 8000 € en Citation CJ3, 10 000 € en Citation XLS+ et 12 500 € en Challenger 350, pour l'avion entier. Le vol dure 59 min en jet léger. Au départ de Paris, la TSBA est d'environ 420 € par passager en jet ; au départ de Londres, le Royaume-Uni applique l'Air Passenger Duty aux avions de 5,7 t et plus. Voir aussi la page Londres.

• • Quel jet privé peut relier Paris à New York sans escale, et à quel prix ?

  • Il faut au moins un jet lourd. Entre Paris Le Bourget et New York Teterboro (5833 km), le Challenger 650 vole sans escale à partir de 68 000 € en aller simple, le Falcon 900EX à partir de 77 000 € et le Falcon 7X à partir de 89 000 €, avec 7 h 12 de vol. Un super midsize comme le Challenger 350 doit faire une escale technique. S'ajoutent la TSBA, d'environ 2100 € par passager en jet, et une autorisation ESTA pour chaque voyageur français. Détails sur la page New York.

• • Le prix d'un jet privé est-il par personne ou pour l'avion entier ?

  • Pour l'avion entier, dans la limite de ses sièges. Six personnes dans un jet léger de Paris à Nice paient environ 1700 € chacune hors taxes ; un siège seul ne s'achète que sur un vol en partage de jet.

• • Un jet privé coûte-t-il plus cher qu'un billet en classe affaires ou en première ?

  • Pour une ou deux personnes, oui, et de loin, puisque le prix porte sur l'avion entier. L'écart se réduit à mesure que la cabine se remplit : huit passagers dans un Citation XLS+ de Paris à Ibiza paient environ 1800 € chacun hors taxes, douze passagers dans un Falcon 900EX de Paris à New York environ 6400 € chacun, plus la TSBA. Pour comparer avec les compagnies, comptez aussi le vol sans correspondance et le temps gagné à l'aéroport.

• • Qu'est-ce qu'un vol de positionnement, et pourquoi le paie-t-on ?

  • C'est le vol sans passagers qui amène l'avion de sa base à votre aéroport de départ, ou qui l'y ramène après votre arrivée. L'opérateur l'inclut dans le prix : un aller simple coûte donc plus cher quand le jet libre le plus proche est loin, et le prix d'un même trajet varie d'un avion à l'autre. Un appareil basé à votre départ ou à votre destination réduit ce poste ; avec un vol à vide, c'est au contraire vous qui profitez du positionnement d'un autre client.

• • Qu'est-ce qu'un vol à vide, et combien coûte-t-il ?

  • C'est un vol que l'opérateur doit faire sans passagers, par exemple pour rentrer à sa base après avoir déposé des clients. Il est vendu 30 à 60 % moins cher qu'un affrètement normal, mais la date et l'heure dépendent du vol principal et peuvent changer. Les offres sont sur la page Empty Legs ; vous pouvez aussi envoyer votre trajet à empty-legs@private-jet.fr.

• • Quelles taxes s'ajoutent au départ de la France ?

  • La TSBA par passager : environ 420 € en jet vers la France, l'Union européenne, la Suisse et le Royaume-Uni, environ 1015 € vers les destinations intermédiaires comme le Maroc ou Dubaï, environ 2100 € au-delà de 5500 km. Un vol en France continentale porte aussi une TVA de 10 % sur le transport. Tout figure à part dans le devis.

Réservation et paiement

• • Comment réserver un jet privé ?

  • Envoyez le trajet, la date, l'heure, le nombre de passagers et les bagages par le formulaire, par téléphone, par WhatsApp ou à vol@private-jet.fr. Votre conseiller vérifie les aéroports et les disponibilités, envoie 4 à 7 offres, puis le contrat pour l'avion choisi. Rien n'est payé avant la signature.

• • Dans quel délai un jet privé peut-il décoller ?

  • Environ 4 heures après la confirmation, si un avion et un équipage sont disponibles à proximité. Les demandes sont traitées 24 h/24 ; quand l'avion libre le plus proche doit d'abord être positionné, le délai et le prix augmentent.

• • Peut-on faire l'aller-retour dans la journée ?

  • Oui. L'avion et l'équipage vous attendent, et vous payez les deux étapes et l'attente ; la limite est le temps de service de l'équipage. Paris Le Bourget - Genève dure 1 h 04 dans chaque sens en jet léger.

• • Peut-on changer les passagers ou l'horaire après la réservation ?

  • Souvent, oui, en accord avec l'opérateur. Des passagers peuvent s'ajouter jusqu'au nombre de sièges de l'avion ; envoyez la liste définitive le plus tôt possible, car l'opérateur transmet les données des passagers aux aéroports et aux autorités des frontières. Un autre horaire ou un autre aéroport peut changer le créneau, les redevances et le temps de vol, donc le prix ; le changement devient impossible si l'avion est déjà réservé par un autre client juste après votre vol.

• • Comment réserver un jet pour le Festival de Cannes ou le Grand Prix de Monaco ?

  • Dès que vos dates sont connues. Nice exige un créneau pour chaque vol et, autour du Grand Prix, n'accepte un avion qu'avec une place de stationnement confirmée ; à Cannes-Mandelieu, fermé la nuit et limité aux jets de 35 t, le stationnement est souvent refusé pendant les festivals. L'avion dépose alors le groupe, va stationner sur un autre aéroport, comme Toulon, et revient pour le retour : le devis comprend ces vols de positionnement. Pour Monaco, l'hélicoptère se réserve en même temps que le créneau.

• • Que contient le contrat d'affrètement ?

  • Le nom de l'opérateur titulaire d'un CTA qui réalise le vol, l'avion, l'itinéraire, les horaires, les passagers, la franchise de bagages, les prestations incluses, le prix, les conditions de paiement et les règles de modification et d'annulation. Nous le préparons en tant que courtier : vous avez un contrat, une facture et un seul conseiller, et nous transmettons le paiement à l'opérateur. Les règles complètes figurent dans nos conditions générales.

• • Comment payer le vol ?

  • Après la signature du contrat d'affrètement, par virement bancaire ou par carte ; le paiement en cryptomonnaie est possible, principalement en USDT et en USDC. D'autres modalités peuvent être convenues au cas par cas.

• • Une société peut-elle payer le vol et recevoir une facture ?

  • Oui. La facture est établie au nom de la personne ou de la société qui paie, y compris quand une société règle le déplacement privé de son dirigeant. Envoyez avant son émission la raison sociale, l'adresse et le numéro de TVA intracommunautaire. Pour chaque réservation, vous recevez le contrat, la facture et un justificatif de paiement pour votre comptabilité ; les détails sont sur la page paiement.

• • Peut-on annuler un vol déjà confirmé ?

  • Oui. Les frais dépendent des conditions de l'opérateur et du temps restant avant le départ : plus l'annulation est tardive, plus elle coûte, et peu avant le départ elle peut atteindre le prix total. Reporter le vol revient souvent moins cher, et nous demandons d'abord cette solution à l'opérateur.

• • Que se passe-t-il si l'opérateur annule le vol ?

  • Si un vol confirmé ne peut pas avoir lieu pour une cause qui relève de l'opérateur ou de nous, comme une panne technique ou un manque d'équipage, nous cherchons d'abord un avion équivalent sans supplément. Si vous refusez cette solution ou s'il n'y en a pas, la somme payée pour ce vol vous est intégralement remboursée. Un vol à vide suit une autre règle : l'opérateur peut le déplacer ou l'annuler si l'affrètement principal change.

Aéroports et destinations

• • Quel aéroport utilisent les jets privés à Paris ?

  • Presque toujours Paris-Le Bourget, à environ 13 km au nord du centre : il ne reçoit aucune compagnie régulière, et plusieurs terminaux d'aviation d'affaires y disposent de la douane et de la police aux frontières. Aucun jet ne peut en décoller entre 22 h 15 et 6 h. Toussus-le-Noble, pour Versailles et l'ouest parisien, et Pontoise-Cormeilles servent surtout aux turbopropulseurs ; Orly et Charles-de-Gaulle acceptent les jets d'affaires, mais les compagnies y sont prioritaires. Voir la page jet privé pour Paris.

• • Comment rejoindre Monaco en jet privé ?

  • Monaco n'a pas de piste, seulement l'héliport de Fontvieille : les jets se posent à Nice Côte d'Azur. De l'aéroport, l'hélicoptère rejoint Fontvieille en 7 minutes, à partir de 800 € pour un monomoteur entier, et la voiture met 35 à 45 minutes sans circulation, bien plus pendant le Grand Prix. Les jets de 35 t au plus peuvent aussi se poser de jour à Cannes-Mandelieu, à environ 15 minutes d'hélicoptère de Monaco. Depuis Paris Le Bourget, le vol jusqu'à Nice coûte à partir de 10 000 € en Citation CJ3 ; voir la page Monaco.

• • Sur quels aéroports de Corse un jet privé peut-il se poser ?

  • Sur les quatre aéroports de l'île. Ajaccio (piste de 2300 m), Bastia-Poretta (2520 m) et Figari (2480 m), pour Porto-Vecchio et Bonifacio, acceptent toutes les classes de jets d'affaires ; Figari et Bastia demandent une autorisation préalable pour chaque vol privé. À Calvi, aucun atterrissage n'est possible la nuit, et le commandant de tout avion de plus de 5700 kg doit avoir suivi une préparation propre à ce terrain. Paris Le Bourget - Ajaccio coûte à partir de 11 000 € en Citation CJ3 ; sur ce trajet, la partie hors du continent est exonérée de TVA.

• • Peut-on se poser à Courchevel ou à Saint-Tropez ?

  • L'altiport de Courchevel (537 m) n'accepte que des pilotes spécialement qualifiés sur de petits appareils : les jets se posent à Chambéry ou à Genève, puis la voiture ou l'hélicoptère prend le relais. À Saint-Tropez, la piste de La Môle est courte et sert surtout aux turbopropulseurs ; les jets se posent à Toulon ou à Nice.

• • Hélicoptère ou jet privé : lequel choisir pour un court trajet ?

  • L'hélicoptère est intéressant sur les 20 à 150 derniers kilomètres, quand la route est lente ou que la destination n'a pas de piste : Nice - Monaco en 7 minutes, Genève - Courchevel en 35 minutes. Au-delà de 300 km environ, un turbopropulseur ou un jet léger vole plus vite et coûte en général moins cher. Entre les deux, par exemple de Nice à Ajaccio, nous chiffrons les deux solutions. Voir la location d'hélicoptère privé.

Documents et règles

• • Quels documents faut-il pour voyager ?

  • Dans l'espace Schengen, il n'y a pas de contrôle des passeports, mais l'opérateur a besoin des données du passeport ou de la carte d'identité de chaque passager. Les citoyens de l'Union européenne ont besoin d'une ETA pour le Royaume-Uni, les Français d'une ESTA pour les États-Unis, et un passeport est exigé pour le Maroc et la Tunisie. Si une entreprise paie, nous demandons aussi ses coordonnées pour la facture.

• • Un mineur peut-il prendre l'avion sans ses parents ?

  • Oui. Un mineur qui vit en France et voyage à l'étranger, y compris dans l'Union européenne, sans personne titulaire de l'autorité parentale a besoin d'une autorisation de sortie du territoire (AST). Le formulaire Cerfa n° 15646*01 est signé par un seul parent, pour une durée d'un an au plus ; l'enfant emporte sa propre pièce d'identité valide, l'original de l'AST et la photocopie de la pièce d'identité du parent signataire. Un enfant qui voyage avec son père ou sa mère seulement n'a pas besoin d'AST.

• • Comment se passent la sûreté et le contrôle des passeports ?

  • Au terminal d'aviation d'affaires, en général en quelques minutes. Les passagers et leurs bagages passent le contrôle de sûreté selon les règles de l'aéroport. Entre deux pays de l'espace Schengen, il n'y a normalement pas de contrôle des passeports, sauf quand des contrôles temporaires sont rétablis aux frontières intérieures ; vers ou depuis le Royaume-Uni, le Maroc ou les États-Unis, la police aux frontières contrôle les passeports au terminal. La Suisse est dans l'espace Schengen mais hors de l'union douanière : la douane peut contrôler les bagages.

• • Les jets privés sont-ils interdits en France ?

  • Non, aucune loi n'interdit les vols en jet privé. L'interdiction de certaines lignes intérieures courtes, issue de la loi Climat et résilience, vise les services aériens réguliers lorsqu'un train direct relie les deux villes en moins de 2 h 30, et non les vols affrétés. En revanche, les vols commerciaux d'aviation d'affaires, c'est-à-dire les vols non réguliers sur des avions de 19 sièges passagers au plus, paient une TSBA spécifique, bien plus élevée que celle des vols de ligne : environ 420 € par passager en jet vers l'Europe.

À l'aéroport et à bord

• • Combien de temps avant le départ faut-il arriver ?

  • Dans un terminal d'aviation d'affaires, 20 à 30 minutes avant le départ suffisent en général. Prévoyez plus si vous avez des marchandises à déclarer ou une détaxe à faire viser. Communiquez à l'avance l'immatriculation de votre voiture : dans de nombreux aéroports, elle peut alors s'approcher de l'avion.

• • Combien de bagages peut-on emporter ?

  • Autant que la soute et la cabine en acceptent dans les limites de masse de l'avion, sans les suppléments bagages des compagnies aériennes. Indiquez skis, sacs de golf, poussettes et grosses valises dans la demande : ils décident du modèle, car un jet léger emporte bien moins qu'un jet midsize.

• • Combien de passagers un jet privé peut-il emporter ?

  • Selon la classe : 4 à 6 dans un jet très léger, 6 à 9 dans un jet léger ou midsize, 8 à 10 dans un super midsize, 9 à 14 dans un jet lourd et jusqu'à 19 dans les plus grands long-courriers et les avions de ligne VIP. Le nombre réel dépend de l'aménagement et des bagages. Pour une piste courte de montagne ou d'une île, un turbopropulseur comme le Pilatus PC-12, de 6 à 8 sièges, se pose là où beaucoup de jets ne le peuvent pas ; le Pilatus PC-24 est un jet qui demande presque aussi peu de piste. Au-delà de 19 passagers, un avion de ligne en configuration groupe est proposé.

• • Y a-t-il le wifi à bord, et peut-on y travailler ?

  • Cela dépend du modèle et de l'avion. Beaucoup de jets midsize et plus grands ont le wifi, les long-courriers ont souvent une liaison par satellite, alors que beaucoup de jets légers n'en ont pas ; l'usage est parfois facturé à part. Seul votre groupe est à bord : pour travailler pendant le vol, demandez un avion avec sièges en vis-à-vis, tablette et wifi.

• • Peut-on voyager avec son chien en cabine ?

  • Oui, l'animal voyage en cabine à côté de vous une fois accepté par l'opérateur : indiquez sa race et son poids dans la demande. Dans l'Union européenne, il lui faut une puce électronique, un vaccin antirabique fait au moins 21 jours avant le voyage et un passeport européen pour animal de compagnie ; le Royaume-Uni, l'Irlande, Malte, la Finlande et la Norvège exigent en plus un traitement contre le ténia pour les chiens, et le Royaume-Uni n'accepte les animaux que par des itinéraires agréés. Aucun siège n'est à payer pour l'animal.

Sécurité et environnement

• • Qui opère le vol, et comment les opérateurs sont-ils vérifiés ?

  • Un opérateur titulaire d'un certificat de transporteur aérien (CTA) ; nous sommes courtier et n'avons pas d'avions. Avant de proposer un appareil, nous vérifions que le CTA est valide et couvre le type, que l'assurance couvre passagers, bagages et tiers, et que l'avion convient aux aéroports du trajet. Le nom de l'opérateur figure dans l'offre et dans le contrat.

• • Combien de pilotes y a-t-il à bord ?

  • Au moins deux dans un jet d'affaires. La réglementation européenne des opérations aériennes impose au moins deux pilotes à tout avion à réaction en transport commercial dès qu'il vole aux instruments ou de nuit, ce qui est le cas de presque tous les vols d'affaires. Certains turbopropulseurs de neuf sièges passagers au plus, comme le Pilatus PC-12, peuvent voler avec un seul pilote sous des conditions strictes : précisez-le si vous préférez deux pilotes. Les pilotes sont employés par l'opérateur et qualifiés sur le type d'avion.

• • Comment réduire l'impact climatique d'un vol en jet privé ?

  • D'abord en choisissant un avion à la taille du groupe : sur un trajet européen, un turbopropulseur ou un jet léger consomme bien moins qu'un jet lourd. Remplir les sièges, regrouper plusieurs rendez-vous en un seul voyage ou prendre un vol à vide, qui aurait lieu de toute façon, réduit aussi l'impact par passager. Le règlement européen ReFuelEU Aviation impose qu'au moins 2 % du carburant livré dans les aéroports concernés de l'Union soit du carburant d'aviation durable (SAF) ; si vous en souhaitez davantage, nous demandons à l'opérateur ce qui est disponible sur votre aéroport.

• • Comment éviter une offre de vol peu fiable ?

  • Méfiez-vous d'un prix très inférieur aux autres sans raison claire. Demandez le nom de l'opérateur et son CTA, exigez un contrat écrit avec l'avion, le prix et les conditions d'annulation, et vérifiez que l'assistance, le positionnement et l'attente ne manquent pas dans le prix affiché. Sinon, vous risquez un avion plus petit que prévu, des suppléments ou une annulation sans remboursement.